4.2秒加速破百，電池技術無法滿足需求
雖然沒有表明原因，但是外界皆認為Audi放棄R8 e-tron量產販售計畫的最主要原因，在於電池科技未如Audi所預期的先進；電池成本未如預期地快速下降，讓R8 e-tron大規模量產成為不實際的選項。另有傳聞指出，Audi無法接受現行電池技術的有限距離和過長的充電時間。
相較於V8或V10汽油動力的一般版本Audi R8，電動動力的R8 e-tron是由48.6kWh鋰離子電池驅動2具獨立的電動馬達，兩具電動馬達共能夠帶來約380匹最大馬力和83.6公斤米最大扭力，讓R8 e-tron能夠以4.2秒從靜止加速到時速100公里，最高速度則被限制在時速250公里。雖然預期的最大巡航距離為215公里左右，但是Audi工程師也透露，在高速行駛下，R8 e-tron僅擁有48公里左右的行駛距離。
最速科技實驗室，紐柏林北環單圈寫下8分9秒成績
即便無法上市販售，不過搭載了多項前瞻性科技的R8 e-tron，也盡責地達成了Audi對新科技的實驗需求。Audi在先前發佈的新聞稿中曾表示：「透過R8 e-tron，Audi獲得了相當廣泛的專業技術知識，並會對未來的量產電動車有所助益。」
R8 e-tron不僅搭載了由電子聲效形成的電子車音浪：e-sound，Audi也為R8 e-tron裝載了從Le Man 24耐久賽戰車R18 ultra和R18 e-tron研發而來的後視攝影系統。
在安全和超級跑車的感官考量下，Audi的e-sound電子音浪系統能夠為R8 e-tron發出與車速改變的聲浪，以更具未來感的方式詮釋傳統燃油動力超跑的聲音感受。而與Audi R18 Le Mans賽車上的攝影系統原理相同，後視攝影系統所拍攝的畫面，將會傳回至車室內的7.7吋螢幕，不僅取代後照鏡功能，也克服超級跑車狹小後窗的可視空間，並提升夜間行駛的安全性。
Audi其實也在2012年將R8 e-tron帶上具有綠色地獄之稱的Nürburgring Nordschleife紐柏林北環賽道進行測試，而R8 e-tron也沒有令人失望，寫下了8分09秒的單圈成績，只比V8汽油動力車型慢了5秒左右。
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一棟”房子”沒了，一輛要價千萬元的奧迪R8-spyder跑車，今天凌晨2時許，在堤頂大道往麥帥二橋匝道上，疑因車速過快失控，先是擦撞右側護欄後，整部車在衝上中央分隔島的紐澤西護欄，由於衝撞力道甚大，R8車頭還將整排的避光板撞歪，車內兩顆安全氣囊全部爆開，跑車車頭幾乎全毀，駕駛則幸運地毫髮無傷。
駕駛在現場低調表示，因為車好所以沒受傷，至於車價部分是還好，但車撞壞了很心痛，由於駕駛並無酒駕，警方在現場處理完畢後，隨即讓車主自行離去。
