「黑匣子」解開法航空難
解說：2009年6月1日，一架從里約熱內盧飛往巴黎的空客Ａ330客機一頭紮進大西洋，機上228名乘客和機組人員全部罹難。由於客機失聯前未向地面飛控中心發送明確資訊，搜救人員一時無法認定準確的墜機地點。
調查人員用了3年時間才得出結論，解謎的關鍵在於打撈出了俗稱「黑匣子「的飛行記錄儀。對「黑匣子「資料分析顯示，高空結冰堵塞了客機的空速管，致其無法讀取航速資料，兩名副駕駛員本該手動駕駛飛機，恢復控制，但他們一直未能採取恰當措施。客機失控致使墜機。
「內部調查」現霍爾木茲空難原委
1988年，地區紛爭使霍爾木茲海峽戰雲密佈。7月3日上午約11時，伊朗航空公司的655號航班從伊朗南部的阿巴斯港飛往阿拉伯聯合酋長國的迪拜。當 這架民航航班飛經美伊海上衝突區上空時，它被美國導彈巡洋艦「文森斯「號發射的兩枚導彈擊落，機上290人全部喪生。
在國際社會壓力下，美國海軍對此進行內部調查，1993年公佈的部分調查報告援引當時在場的美軍其他軍艦的證據，承認伊朗客機是在典型的民航飛行剖面上，遭到「文森斯「號主動攻擊。
通話記錄揭秘日航空難
1985年8月12日，日本航空123號航班從東京的羽田機場起飛，前往大阪伊丹機場。當時這架波音747客機內共有500多名乘客。起飛12分鐘後， 還在爬升中的客機突然傳出一聲巨響，尾翼大半損毀並與飛機脫離，520人不幸罹難，創下單一架次空難死傷人數之最。
由於日航123客機還處於爬升階段，飛行員與空管部門的通話記錄完整，這成為調查人員瞭解空難全過程的關鍵資料。
調查認為，早在1978年，這架客機尾部曾在大阪伊丹機場受損，波音公司維修不當，致使客機機尾金屬疲勞、機尾艙爆炸、垂直尾翼脫落，還破壞了液壓系統，最終讓飛行員無法控制飛機。
「黑匣子」調查證實007「低級錯誤」
1983年8月31日，滿載240名乘客和29名機組人員的大韓航空007號班機從美國紐約起飛前往首爾。客機選擇了安克雷奇到首爾的五條太平洋航線中 最靠東北的一條，距蘇聯領空僅15公里。淩晨時，客機偏航進入蘇聯領空。很快蘇軍雷達偵測到該飛機，並出動截擊機。截擊機在發出警告信號、實施警告射擊無 果後，發射兩枚導彈擊中客機，致其當即爆炸墜入鄂霍次克海，機上無人倖免。
直到蘇聯解體後的1992年，俄羅斯才將「黑匣子「移交給國際民航組織。次年國際民航組織公佈調查結果顯示，蘇聯對擊落韓國客機無責，事故的直接原因，恰恰是機長用磁導航代替慣性導航，犯了「低級錯誤」。
